说句实在话，跑长途的货车司机，哪有什么“诗和远方”？
方向盘一握就是十几个小时，吃喝拉撒全在车上，挣的是血汗钱，扛的是全家人的指望。
可这几年，行业变了天——运价压得低、成本涨得高，连刷个短视频都可能被带进情绪陷阱。
但别急着下结论，真相远比你刷到的复杂。
短视频：是解药，还是毒药？
周叔最近跟不少卡友聊天，发现一个现象：46.36%的货车司机在休息时首选刷短视频，仅次于睡觉。
展开剩余86%这不奇怪——车停路边，人困马乏，打开抖音快手，几分钟就能笑出声，仿佛暂时逃离了现实。
可问题也来了。
有些博主打着“替卡友发声”的旗号，实则靠贩卖焦虑吸粉带货。
比如“疯狂的卡车”，把地方性通知渲染成全国危机；“卡维会曾道仁”一边哭诉行业多难，一边推销车载设备。
真正的老司机哪有空天天拍视频？真要干不下去了，还劝你贷款买车？
更离谱的是“接亡魂”乱象。
个别网红借悼念同行之名，直播葬礼、煽情炒作，甚至因抢流量跟其他团队线下对峙。
本该肃穆的哀思，硬生生变成流量生意。这种内容算法爱推，司机看了更容易陷入“行业没救了”的认知茧房。
但短视频也不是全无好处。山东司机刘超被货主拖欠运费，走投无路时私信一位曝光欠款的博主，竟真拿回了钱。
哪怕对方背后有货运中介业务，只要帮了忙，就值得一句感谢。
从另一个角度看，短视频成了信息孤岛里的“情绪出口”，但也可能是认知偏见的温床。
中国人民大学教授周广肃说得透彻：“如果不加引导，‘情绪解药’会变‘情绪毒药’。”
平台时代：有人掉队，有人逆袭
十年前，王建军跑云南线，得蹲在新发地货站的小黑板前等单，还得给中介递烟套近乎。
如今，他坐在驾驶室刷满帮、货拉拉，系统自动推送匹配货源。
从“人找货”到“货找人”，效率是提了，可收入却没跟着涨。
为啥？供需失衡是根子。据交通运输部数据，全国货车司机超3800万，车辆保有量连年高位。
而“公转铁”“公转水”政策分流大宗货运，公路需求增速放缓。供大于求，价格自然往下压。
再加上油价、保险、过路费样样涨，很多司机宁愿绕远走国道省过路费。
老司机胡春风直言：“现在年收入比巅峰少了近十万，内卷太狠，什么单都抢，运价越压越低。”
但别以为所有人都在抱怨。95后董思程就不一样。
他不仅熟练用平台抢单，还帮父亲叔叔优化路线、积累信用分。
今年春天，他果断卖掉燃油车，换上新能源重卡——电费便宜、路权优待，加上平台对绿牌车倾斜，月入反超同行三成。
《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》证实：平台订单占比越高、数字能力越强的司机，净收入明显更高。
平均月净收入10512元，在新就业群体中排第一。不是行业不行了，而是玩法变了。
转型阵痛：需要规则，更需要希望
说到底，公路货运正在经历一场深度洗牌。
传统“熟人社会”瓦解，数字平台重构规则。可许多46岁以上司机（占42.08%）适应慢，又恰逢收入下滑，自然把怨气撒向平台。
其实，平台挤掉的是过去的信息垄断溢价，不是凭空压价。
中国物流与采购联合会秘书长周志成指出：数字化不可逆，关键是如何让老司机不被落下。
好消息是，变化已在发生——“司机之家”覆盖更多高速服务区，平台介入运费纠纷，信用体系逐步建立。
从业18年的张金国就说：“现在比以前有保障多了。”
但光靠市场不够。周广肃建议：政府、平台、协会得联手建规则、发权威声音，别让谣言和极端情绪主导舆论场。
同时，为老司机提供转型通道，比如转向调度、园区管理，别让开货车成了“青春饭”。
咱们卡友不怕苦，怕的是看不到希望。当规则清晰、权益有保障、努力有回报，谁不愿意继续握紧方向盘？
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